轎車中使用的空氣流量計屬于“ L”型熱膜空氣流量計，安裝在空氣濾清器外殼和進氣軟管之間。它的核心組件是流量感應元件和熱敏電阻（均為鉑膜電阻器），它們組合在一起形成一個熱膜電阻器。傳感器內部的入口通道配有一個矩形的外套，相當于一個采樣管，并且在外套中布置有熱膜電阻。為了防止灰塵沉積在熱膜電阻上并影響測量精度，在護套的進氣口的一側布置了空氣過濾層，以過濾空氣中的灰塵。為了防止測量溫度受到進氣溫度的變化的影響，在護套內設置了鉑膜型溫度補償電阻，在熱膜電阻的前側靠近加熱器的一側配置了溫度補償電阻?？諝馊肟?。溫度補償電阻和熱膜電阻與傳感器的內部控制電路連接，并且控制電路與線束連接器插座連接，該線束連接器插座位于傳感器外殼的中間.
空氣流量計故障正確檢測排查方法：
1、電阻測試：本項目電阻測試為輔助性測試， 主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。
(1)線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200Ω檔，按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU 信號測試端口圖相應的針腳號，分別測試空氣流量計3、4、5 號針腳對應至電控單元 12、11、13 號針腳的電阻，所有電阻都應低于1Ω。
(2)線束短路性測試：將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔，測量空氣流量計針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應為∞。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：3—11、13;4—12、13;5—11、12之間電阻均應為∞。
注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導通性，應關閉點火開關，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導線電阻應當小于1Ω，不相連導線電阻應∞為正常。在實際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發生幾個歐姆的誤差屬正?，F象，不必拘泥于具體數字。
2、電壓測試：本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據。
(1)電源電壓測試：打開點火開關，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計針腳2，黑色表針置于電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，打起動機時應顯示 12V;紅色表針置于空氣流量計針腳 4，黑色表針置于電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，應顯示5V。
注意：在實際維修中，應拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機時應顯示12V。 此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。
(2)信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。
A.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將 12V/5V 變壓器 12V 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳 2 上，將 5V 電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4上，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳 3 和針腳 5，應有 1.5V 左右電壓;使用吹風機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，電壓應瞬時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。
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